经过了相当长一段时间的待字闺中，法拉利最新旗舰超级跑车的盖头终于在此次日内瓦车展被缓缓揭开。之前红色绸布下浮现出的凹凸有致的躯体如今已毫无保留地展示在世人面前，不管你用怎样的眼光去看待它，也不论它是否是你心目中的“F70”，LaFerrari依然是马拉内罗在今日当仁不让的王座接任者，而混合动力技术在超跑领域的应用则让它在登上了法拉利家族内技术之巅的同时，与迈凯轮P1、保时捷918一起，共同开启了新时代超级跑车发展的新纪元。

限量499台，这个数字意味着如果你看到了这篇文章才决定想要入手一辆，那你此生与这辆车基本无缘，因为所有配额早已被一扫而光。如果你能亲眼见到它的真身，那么恭喜你，你还是非常幸运的。由碳纤维制成、兼顾了功能与美学的低矮车身在强度上的表现自然不需要怀疑，但如果它摆在我面前，作为一名“屌丝”，我还是万万不敢去伸出手去摸它，哪怕是轻轻地抚上一下。

有些人更钟情于ENZO那简练而功能化的设计语言，但就我个人而言，在一名身着紧身运动衣、身材纤细的女运动员和一名衣着华丽低胸晚礼服的绝色女特工之间，我当然会选择后者。不过要小心的是，礼服上那些精妙设计的繁复装饰，每一处都暗藏了独门绝技，美艳动人的同时更可以招招置对手于死地。虽然无法得到十分详细的技术资料，更不太可能去亲身体验，但我愿意甘当一次“键盘车神”，为广大车迷揭开这部法家最新神器的神秘面纱。

●  外观及空气动力学设计

    法拉利官方介绍，LaFerrari的整体轮廓和比例是其架构和混合动力装置布局的自然产物。在整个造型设计过程中，设计师与工程开发人员协同合作，将最前沿的结构和美学研究与空气动力学融为一体。

空气动力学特性在这类超级跑车身上的重要性不言而喻，LaFerrari采用了主动式空气动力学系统，即空气动力元素与车型的其他动力控制系统融合互联，而这种融合可以保证通过前后装置不断调整，做到厂家宣称的在任意速度和行驶条件下达到最大下压力和最小风阻的自适应性。同时，车身上那些由各种线条、空洞构成的复杂几何结构，配以流线型的车身，更是在毫厘之间将气流引向那些需要冷却的位置。

●  底盘及车身结构

    由于法拉利悠久的F1历史，LaFerrari身上毫无悬念地被打上了深深的F1的烙印。厂家宣称，这款四种碳纤维材料构成的极轻极强的底盘，与LaFerrari的前辈ENZO相比，抗扭刚度提高了27%，纵梁刚度提升了22%，而重量却下降了20%。

●  动力系统

    终于到了这辆LaFerrari最激动人心的部分，位于透明引擎盖下的HY-KERS动力系统总成被法拉利称为“迄今为止最雄心勃勃的项目”，代表了法拉利最顶尖的研发水平。

LaFerrari是马拉内罗的第一款混合动力公路产品。法拉利的混合动力并不是像我们家里的普锐斯一样是为了节约用车成本，而纯粹是为了性能的提升。当自家传统的V12自然吸气发动机已经提升到了一个相对的极限时，法拉利与其竞争对手们不约而同地想到了起步时就爆发出全部扭矩的电动机。源于F1赛事中的KERS技术，HY-KERS系统依靠V12发动机和电动机相结合实现了性能和效率的全面提升。由于电动机在起步初始即输出最大扭矩，法拉利的发动机工程师在调教V12发动机时更加放心大胆地专注于发动机在高转速时的输出。

LaFerrari所使用的排量6262cc的发动机与F12berlinetta的前置V12发动机同源，输出峰值功率和扭矩分别高出60马力和10N·m，达到了800马力和700N·m。这得益于厂家对进气效率、机械效率和燃烧效率的提升。压缩比高达13.5:1，最高转速逼近万转，达到9250rpm。作为键盘车神，我确实没有体验过如此高的转速，而法拉利V12发动机在峰值转速时的轰鸣声音想必一定会令大家高潮迭起的。

●  动态操控表现

    对于法拉利而言，LaFerrari是其第一辆集成了动态控制系统、主动空气动力系统以及混合动力系统的车型。经过原厂精密的计算和程序控制，大幅提升了车辆的动态表现。
LaFerrari是目前法家最快的公路跑车。0-100km/h加速低于3秒，0-200km/h加速低于7秒，0-300km/h用时15秒。在菲奥拉诺赛道上，LaFerrari的单圈成绩超过前辈ENZO整整5秒。

    跑得快更要站得住，与ENZO相比，LaFerrari制动系统能力提高了15%，官方数据声明，从200km/h的速度全力刹车到静止的距离比ENZO缩短了30米。虽然这些数据对于一般人来说意义不大，但进步程度令人吃惊。同时，即使在ABS启动的过程中依然可以为电池充电，也是LaFerrari设计的一个亮点。

                                                                                                                            供稿人：汽车公司 黄佳